エア・ベルリン(Air Berlin)はターミナルCです。 これを関西圏に例えると、京都駅から、神戸方面に行く電車に乗車する際 女の子ですし、私だったら、尚の事心配です。 >前条の規定を準用して乗車の意味がちょっと。。。前条とは、40条のことだけでしょうか?38条の話とどうつながるのかが少し不明です。 ですから、2両目を解放するとこの方式に問題が生じると思われます。 富士急ハイランド、無くなっちゃうわけでも逃げるわけでもないので、遅い時間までの滞在は、大人になってからでも良いかなと。 先日、息子が彼女にプロポーズして、相手両親に挨拶に行きました。彼女は一人娘で、彼女の父親から、氏名だけでも彼女の姓を名乗ってもらえないかと言われたと息子より相談の連絡がありました。まだしっかりと話はしていないので、息子の考えや彼女の考えもわかりませんが、いずれこのような相談があるだろうと私自身前... 付き合って2ヶ月。彼女から家に呼ばれ泊まりに行きました4日泊まって、光熱費請求されました。やたらめってら使ってないんですが。。払うべきですか?, くら寿司のgotoイートのことで質問なのですが、大人2名、幼児2名で4000円も食べれないので、予約人数を3人にして3000円でも大丈夫なのでしょうか??, https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11228246056. 3318Mを新山口行 後ろ1両を締め切ることによるメリットはどこにあるのでしょうか? があったのです。 それは愛称に過ぎず、正式な線路名称は東京駅から神戸駅までが「東海道本線」です。 (一例) いつもなら東京へは飛行機で行きます。だって早いんだもの。では電車で行くのはどうか?以前の中央本線の旅に飽き足らず、今回も東京=大阪間を在来線のみで制覇したいと思います。 そもそも東海道本線って? 青春18きっぷの時期でもないのにやってしまいました。 JR東海道本線 駅・路線図から地図を検索」ではJR東海道本線 沿線の駅一覧からJR東海道本線の全駅の地図を簡単に検索できます。各駅で乗り継ぎできる路線を網羅し、路線一覧を探せて便利です。マピオンは日本最大級の地図検索サイトです。 色々回るのなら、具体的には4回以上電車に乗るのならも... Amazon Linux 2にSelenium環境を構築【スクレイピング/RPA】. 私は以前、鉄道に関する質問を、させていただきました。 ここで大阪までのチケットを受領。 世の中の成功している男性には様々な共通点がありますが、実はそんな夫を影で支える妻にも共通点があります。今回は、内助の功で夫を輝かせたいと願う3人の女性たちが集まり、その具体策についての座談会を開催しました。, こんにちは http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/92328.html 西日本管内でも、東海道線の京都から環状線経由関空方面への直通など、国鉄時代にはなかった運転方法もありますが、東日本と西日本、会社が違うので乗客への案内方法も違ってきて当然とも言えます。, 山陽本線の上り 昭和の時代、あるいは大正期まで遡ると、もっとあったのではないかと勝手に推測するのですが、どなたか他の事例をご存じないでしょうか。, 昨年3月、福井鉄道福武線とえちぜん鉄道が相互乗り入れを始めました。 千葉みなと→(京葉線)→南船橋→(武蔵野線)→西船橋→(総武線)→水道橋 新幹線(JR東海と新幹線) / 東海道新幹線 | 中央新幹線(ルート問題)車両(新幹線) | TOICA | エクスプレス予約JR東海バス | 偽モノ | CM, https://wiki.chakuriki.net/index.php?title=東海道本線_(名古屋地区)&oldid=1621631, あくまで首都圏や京阪神圏と比べた場合の話。ここより小さい都市圏は愛知以上にクルマ依存度が高い。, 上り最終はキハ58系が現役の頃、上り最終が8両だったため尾頭橋を通過していた。(ホーム有効長の関係で), 国鉄時代は急行のりくらの間合い運用もあった。因みに当時、ホーム有効長の短い武豊線ではどうしたかというと、気にせずホームが無くてもドアを開いていた。, 2015年3月1日の武豊線電化をもって、東海道線から「乗車券だけで乗れる」定期気動車列車は完全消滅確定。, と、言うよりも名古屋駅に来るのは、新快速・特別快速・ホームライナー以外はほとんど4両以下の編成である。隣の中央本線では10両編成があるのにこれは如何に。, 大阪も同じく。東京の東海道線は普通・快速電車が15両。大阪は新快速が12両。それに比べて名古屋は・・・, 首都圏・関西圏とは、感覚が違う人が多いから仕方ないんです。時間かかっても、お金かかっても車がいいらしい・・, 人口密度が首都・関西よりも低いから仕方ない。実際ちょっと郊外に出ると車で行かないと不便な場所大すぎるし。, 車で行かないと不便な場所が多すぎるのは関西でもそうですね。首都圏とはやはり差がある。, 訂正「首都圏とは、感覚が違う人が多いから仕方ないんです。」が正しいです。すみませんでした。, え?大阪も4両や5両には慣れているはずですが。それに12両は京阪神間の新快速だけでしょ。, 大阪駅あたりでは6両~8両が標準。12両は新快速くらいしかないが、4~5両の列車も少ない(特急か丹波路快速くらい)。, 関西圏は6両=少ない、8両=標準、10両=来たら嬉しい、12両=乗り込め!って認識。4両は省略, ちなみに福岡は快速が最大12両。福岡行った時に日中でも7~8両あったのは羨ましかった…, そんなことで「不思議な場所」などと思うだろうか。そんなこと言ったら日本中の地方都市みんな「不思議な場所」だよ。, 他所の人は、名古屋と言えば「三大都市の1つ」として認識していることが多い。そして実態を知り不思議に思う。地元の人は大してデカい街とも思ってないらしいけど, 「車両数=都市の実態」なんてバロメータをもってるのは鉄オタくらいだ。都市規模を推し量るものなんて他にも色々あるというのに。, 大垣駅前の金券ショップには、正規料金740円の名古屋までの切符を650円で売っている。そんなに安くして経営が成り立っていくのか、こちらが心配してしまう。, 名古屋~大垣は岐阜で分割すると増税後760→710円になる。回数券ならもっとお得に, て言うか、名古屋-岐阜間で名鉄より既に安くなって久しいのに、特定運賃止める気配すらないのは…。, チョット違う。競争になってるのは名古屋~豊橋。名古屋~岐阜は名鉄の線形が悪すぎる&運賃高すぎで勝負にならない。名鉄の特急と、東海道線の普通が大差ないくらいだから…。でも通しで乗るなら名鉄の方が安いけど、地元でそんな使い方するヒトはそんなに居ないと思う。, とは言え名古屋から尾張一宮~岐阜の各駅では未だに名鉄との競争時代を引きずる特別運賃区間となっている。, 名古屋人は基本的にケチ(ただし使うときは使う)ので安くないと乗ってもらえないから。, 張り合っていると言っても、東海が豊橋、名鉄岐阜のボトルネックを握っているので名鉄は勝てません。, 上述した通り、ダイヤに余裕をもたせた結果、JRの新快速は名鉄特急より遅いのがデフォなので勝てないと言うほどでもない。, JRは名古屋・豊橋で運転していたホームライナーが廃止に追い込まれている。名鉄一部特別車特急と「こだま」に挟まれて意義を失った。, 名鉄も東岡崎・伊奈間の普通は30分間隔。国府・豊橋間の急行も30分間隔であり似たようなもの。, 朝ラッシュは快速の輸送力が増強されたが、211系が転属したために普通がクロス4両になって(以前はロング6両が多かった)かえって混雑が増した。しかも武豊線直通快速は以前と同じ4両15分間隔。, 浜松~豊橋間は、「18きっぱー」と「競艇帰りのオッサン軍団」と「ブラジル人」が乗客の大半を占める場合がある。, 条件は18きっぷシーズンで、浜名湖競艇開催日の午後~夕刻。弁天町を過ぎたあたりのカオスっぷりが何とも言えない。, ちなみに、浜松~豊橋は静岡・名古屋双方の車両が入り混じる均衡地帯。静岡のオールロング車も来れば名古屋の転換クロス車も来る。, 快速はどんどん増発しているが、大府⇔岡崎の昼間の普通電車がインチキ3本/時。岡崎→豊橋の夕方ラッシュ時の普通も減便。, 名阪間では近鉄乙特急といい勝負である。名阪間の所要時間はJR東海とJR西日本の新快速で大垣と米原で乗り換えをしても2時間40分程度。近鉄特急は甲特急が2時間10分程度、乙特急が2時間30分程度。, だって豊橋方面と違って駅間隔が国鉄時代のままだもの。笠原に駅ができるという話もあったらしいが、おじゃんに。, 首都圏には「特別快速」があり関西圏には「新快速」がある。名古屋圏には「特別快速」「新快速」の両方がある。やはり中京圏は首都圏と関西圏の中間的な文化なのだなと思う。, 大垣~関ヶ原の下り線は、大垣を出てしばらくして垂井を通らない線路と垂井経由とに別れる。普通列車以外は垂井を経由しない。, 垂井経由は速度制限がかかる「支線」。新垂井経由が下りの本線。その新垂井が昭和61年に廃止されるまでは普通でも本線経由があった。, 関ヶ原折り返しの列車は、下り線→上り本線への折り返しが出来ないので垂井までこの支線(上下とも走れる)を走る。なので関ヶ原~垂井は一見すると上り列車が下り線を逆走しているように見える。, 三河地区は新駅のお陰で駅間は短くなっているが、尾張地区にはそれがないので駅間が長い。, 国鉄時代は大阪地区よりやる気がまったくなかったようで、快速と普通合わせて毎時2本という信じられない閑散運転だった。, 当時は貨物が多かったためでもあろうけど(南方貨物線計画も頓挫したし)。今はその4倍くらいはある(快速と普通が4本ずつ)。, ダイヤ間隔もまちまちで、13時台には名古屋から岐阜方面への普通列車がなかったりした。, 快速にしても名古屋・豊橋で60分かかっており、名鉄の特急はおろか「高速」にも敵わなかった。, 当時は金山に代わり熱田に停車していたが、JR化後よりこんなダイヤでは熱田の利用者が多いわけがなかった。, 中央線の方はここまで酷くはなく、特急しなの以外にも毎時3本くらいは日中でも走っていた。なお関西線(ry, 地味に大府以東の普通電車が昼間毎時3本に減らされている。快速停車駅以外の客少ないのか?, 特に名駅17:30発の米原行き(6両編成)は激混みで岐阜まではスマホはいじれても新聞や文庫本は読めないくらい。, 特別快速、新快速、快速、区間快速という種別があるが、金山以北の停車駅は全て同じなので、そこの利用者はどうでもいいと思っている。, ライバルの名鉄が、つい最近まで特急・急行・普通しかなくて時刻表にほぼ必ず「××停車」or「××通過」と書いてた事へのアンチテーゼではなかろうか。, 利用者が14000人ほどいるから。利用者数がほとんど変わらない笠寺を通過するのは遠近分離のため。, JRも幸田、三河三谷だけはどうにもできないようだ。ただ、名鉄はダイヤに載っていない特別停車も多い(中京競馬場、本笠寺など), が、大府~共和間に新駅(仮称:一ツ屋)ができるため、快速・区間快速は「大府市の人は, 特別快速が導入されたとき駅で「特別快速は特別な料金は要りません」と親切なアナウンスが流された, 湘南新宿ライン開通で小田原駅にも来るようになって、同様の文字表示が成されてた。たぶんロマンスカーに乗る機会が多いからだと思う。, 岐阜駅の大垣方面も「特快(各駅停車)」。単にスペースの問題だけど、アナウンスは種別を言わず「○○行き」だけ。, 特別快速が導入された当時の種別幕は黄地に白い字(黒の縁取り付き)で書いて見え辛かった為、黄地に黒い字(, そんな岐阜、愛知を走る東海道線もついに日中の快速はめでたく6両化、これで愛知と岐阜の東海道線沿線住人は日中の殺人的混雑から解放される。, 18きっぷシーズンは、どうだろう。とりあえず米原~大垣が「2両」ってのは勘弁して欲しいけど。米原・大垣とダッシュの連戦も。(もう若くないのでダッシュは引退した人), ムーンライトながら接続の列車は下りも上りも6両。だからシーズンでもだいたいは座れる。, 大垣~米原の多くの運用が117系4両となり輸送力が増したが、ドアが減ったので大して変わっていない。, 言うまでもなく313系のが素晴らしい。内装もそうだが、313系に比べて223系はやかましい。, しかもスピード面でも313系は223系と同じで130km出せる(中央線セントラルライナーが既に出してる)。, 名古屋近郊なのに平気で4連の新快速が走っていた。2006年10月に快速系統がやっと6連化された。, JR西日本の新快速は「Special Rapid Service」であるのに対し、JR東海の新快速は「New Rapid Train」。, 一部停車も含めれば三河大塚(新快速・土日限定)と三河三谷(快速・新快速)、稲沢(快速)も。, 米原駅での上り新快速の発車案内に一部偽りがある。英語表記が特別快速を示す「Special Rapid Service」になっており、英語表記だけを見ると、特別快速と間違えやすい。, 特に大府へ行く客にとっては大府に停車する新快速と、大府を通過する特別快速の判別が困難。(米原駅に設置している時刻表は新快速と特別快速が同一種別扱いされており、更に名古屋~豊橋の停車駅が表示されていない。), 旧穂積町「快速ずっと止めてね。通過しないでね」「はい、分かりました」→新快速登場&穂積駅通過、穂積涙目, 今もあるかどうかは知らんけど、過去(といっても2018年の夏頃)には、夕方に掛川始発米原行きとかいうトンデモナイ新快速があった。, まるでゲームの裏コマンドの如き電車で、掛川を出たときには浜松行きと言っていたのに、浜松駅直前でいきなり「この電車は新快速米原行きになります。」なんて言い出したから、最初は疲れでいつもの通勤電車のアナウンスが幻聴で現れたのかなと思った。, 掛川から乗換1回で兵庫県まで帰れるので、新幹線の切符を取っていなかったというのもあり、そのまま在来線で帰ったが、ケツと腰にきて、ただ疲れるだけだったというのは言うまでもない。, 特別快速はものすごく速い。最高時速が120km/h、結構きついカーブでも90km/hくらいで通過する。, 新快速より停車駅の少ない特別快速。でもJR西日本の新快速にはスピードで負けています。, JR西日本の新快速がJR東海の特別快速よりも最高速度は10km/hも上なのに評定速度が低いのは, 実際名岐間ではとんでもない表定速度。ただ、高速化で停車時間を削っているところもあり。, ただし、通勤時間帯の名古屋行きはよく遅れる。そして、それによって大府駅で特別快速に抜かされる武豊線からの区間快速も遅れる。, これは閉塞の距離が長い上に、多くの駅は第二場内信号がなく列車を詰められないから。しかし大府駅下り線は第三場内まである。, 大府駅上り線は第一場内しかないため夕方の通勤時間帯は先行する武豊線へ入る区間快速が遅れると特別快速も遅れる。, 余裕時間を拡大したためで、金山・豊橋間は特快でも46・47分かかるのに対し、名鉄快特では45分で走破するものがある。, 名古屋・岡崎も似た感じ。こちらはJRの駅が市街地から離れているのでそもそも需要が違う。. お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, 新神戸 ↓山陽新幹線 新大阪 ↓東海道本線 尼崎 ↓福知山線 谷川 ↓加古川線 加古川 ↓山陽本線, 至急です 横浜から東海道本線で東京駅に行き、そこから武蔵野線た、乗り換えたいのですが、京葉線ホームか.   京都   大阪   三ノ宮   神戸     下関. 東海道本線とは東京駅から神戸駅までの全長589.5 km(支線を除く)の路線になります。鉄道の興味のない方は、上記に挙げた区間が東海道線だと勘違いしておられる方もいるでしょう。なぜなら東京駅と神戸駅の東海道線内を結ぶ列車が無いからです。 第41条Suica定期乗車券は、券面表示区間外であっても、同一の取扱区間内にある駅相互間であれば、前条の規定を準用して乗車することができます。 今回はたまたまですが「パンダくろしお」に乗れ... 台湾には昔、台北・新竹・彰化・嘉義・高雄港の5カ所に扇形庫がありましたが、90年代までに順次廃止されていきました。その中で唯一残存しており、現在も利用されているのがこの彰化扇形庫になります。 会社側に何らかのメリットがあるのでしょうか?, #1です。いろいろ調べてみました。 岩国で折り返しのデータイムに4両編成を充てるのは供給過剰。 結節点となった田原町駅より北側のえちぜん鉄道は「鉄道線」、南側の福武線は「軌道線」(さらに南下すると鉄道線になるが) で、これれをマスコミでは どのような仕事でもそうですが、一番コストがかかるのは「人件費」です。車両切り離しは専属の有資格者が必要なのでコスト増「だったら、2両つなげたまま走るほうがよい」ということでしょうし、車掌も乗らないほうがコストがやすくなるわけです。 JR四国のワンマン運転は必ず「後ろ乗り・前降り」「必ず整理券を取る」で、有人駅でも混雑していてもこの方式を取っています。 それに対し首都圏では、東海道線と東北線とか、東海道線と高崎線、東海道線と常磐線など、国鉄時代また JR化後もしばらくの間はなかった運転方法を最近新たに採ることになったので、「◯◯線直通、△△行き」というのです。 補導も、質問者様を捕まえるのが第一ではなく、 自動的にチャージ分から引かれるのはSuicaの規則でそう決められているから Suica指定券の区間外から乗車して区間内で下車した場合は、最低額となる金額が →グレーゾーンではありません。JR東日本のICカード乗車券取扱規則には以上のように明確に書かれています。 鉄道雑誌各誌も同様で、これを否定する記事はないようです。 3400M 下関709発 新山口行が 既存の駅名と重複する理由は, おそらく #6 に書かれているように「全国で通用する名前」を使いたかったんだと思います. ・整理券の発行機の目視・管理などがしにくくなる(2両目だと運転席からまず見えない) 世間のイメージとはそういうものなのでしょうか?, 私ファッションに疎いのですが、ユニクロとコラボしているジルサンダーというブランドはすごいブランドなのですか?朝からすごい行列をつくっていたようですが。. 本当にこれは不正乗車に当たるのでしょうか? とまくし立てていました。 一方IC定期乗車券の場合は、運送契約はJRのICカード乗車券取扱規則に...続きを読む, 学割は101km以上であるので条件はみたし、JRですべて行くので大丈夫だとおもうのですが学割が使えないと言われました。なぜでしょうか?, No.3さんの言うとおり、「快速みえ」の経路は、名古屋~河原田までがJRで、河原田~津は伊勢鉄道(第三セクター)を利用するので、JRの区間が101kmに足りないのです。 その場合補導されてしまいますか?, 親御さんの了承の上なら、大丈夫だと思います。 特に、関西人には全く馴染みのない「連絡改札口」について、首都圏と関西圏では、鉄道の成り行きが異なるなど、貴重なご回答をいただき、ありがとうございました。 ちなみに言い忘れてました。この日一日はいろいろ廻ると思って、24時間チケット(8EUR)を購入しておきました。 JRの穂積~(亀山)~津は1,940円、学割で2割引で1,552円。 しかも、京都~神戸間は大昔から、昭和も戦前から通しの電車が走っていて、今に始まったことではないので、あえて「直通」なんて言い方はしません。 また1回の運航で一部の混雑区間だけ車掌が乗って2両開放することなどもあるようです。 理由が思いつかないので、わかる方いらしたら、解説、よろしくお願いします。, 3318Mは、115系?2両編成。 ads.yahoo.comからget-user-id.jsを開くかまたは保存しますか?このメッセージの意味が分かりません。 根岸線と京浜東北線の違いとしては、以下のような点が挙げられる。 線路そのものは互いにつながっている。境界となっている横浜駅のホームを見ても、いずれにも違いは見当たらない。 しかし、路線そのものの性質や出来た背景は2者で大きく異なる。決して完全に性質が同じというわけではない。 京都って地下鉄2路線しかないじゃないですか。地下走ってる私鉄は何本かありますが。 今だに、Suica定期券でも券面表示区間外乗車は出来ないと思い込んでいる人が大多数で、この場の解答に頻繁に登場します。また質問者の方でもそれが当たり前のことと思い込み、大方そちらにベストアンサー!  ……おかしな現象が続いています。 途中の駅でわざわざ後ろの1両を締め切りとして、 第38条はSuica乗車券の場合の運賃の減算方法を示したものであり、Suica定期乗車券の場合は第39条において前条(第38条)の規定を準用すると定められています。 1日乗り放題✕5回分(1~5人で利用可能)という解釈であっていますか?, 合っています。 多くの人は東海道本線(もしくは東海道線)と聞いたら何を思い浮かべるでしょうか?関東に住んでいれば「東京から熱海まで行く電車でしょ」と言うかもしれません。名古屋圏に住んでいれば、「浜松から大垣、もしくは米原に行く電車でしょ」と言うかもしれません。関西圏に住んでいれば「東海道線?京都線のこと?」と言うかもしれません。, 東海道本線とは東京駅から神戸駅までの全長589.5 km(支線を除く)の路線になります。鉄道の興味のない方は、上記に挙げた区間が東海道線だと勘違いしておられる方もいるでしょう。なぜなら東京駅と神戸駅の東海道線内を結ぶ列車が無いからです。サンライズ出雲・瀬戸は東京から神戸までを通りますが、多くの列車は自社内(東・東海・西)で完結してしまいます。そして現在は、上野東京ラインのように東海道線の始点である東京駅を突っ切り、東北本線を走って宇都宮駅まで行っています。分かりにくいですよね。, 特にややこしいのはJR西日本ですね。琵琶湖線、京都線、神戸線など愛称で呼んでいるからです。関西圏の人はこちらの愛称の方がしっくりくるかもしれませんね。例えば神戸線は、東海道線の終点である神戸駅が終わりと思いきや、神戸駅からそのまま山陽本線を走って姫路駅まで走っていきます。, ややこしいのがもう一つ。徳川家康が整備した東海道は、日本橋(江戸)から三条大橋(京都)に至る街道のことで、宿場が53箇所設けられているいわゆる東海道五十三次のことです。東京-京都間です。東海道は現在で言えば国道1号線にあたり区間は日本橋(東京)-梅田(大阪)となっています。鉄道は先ほど述べた通り、東京-神戸となっています。同じ東海道でも終点が京都、大阪、神戸とバラバラなのです。, 多くの人にとって、東海道線の始点と終点がどこであろうと関係はないですね。新幹線に乗れば東京から約3時間で神戸まで行くことができます。しかし東海道線の思いを馳せたいのであれば鈍行で東京と神戸を行き来するのも味があっていいでしょう。8,9時間かかりますが、いろいろな景色を楽しめるに違いありません。その際の注意点として、静岡区間ではロングシートがお出迎えしていますのでお気をつけて。. なぜ、こんなダイヤになっているのでしょうか? まあ一日がかりですね グレーなのはこの規則を読みきれない人が多いのと、ここに登場する間違った認識の解答の方なのです。, JRの定期乗車券を買うということは、運送契約を結ぶということで、これには2種類のものがあり、その契約内容が異なったものになっています。 などがありますが実態としての普通鉄道-路面軌道で別事業者相互直通となると初になるかもしれませんね。 その間に後発の 「◯◯線直通、△△行き」というのを、良く耳にします。 大阪=東京のちょっと遠回りルート大阪=東京間は東海道本線が一般的「青春18きっぷ」の季節が始まりました。普通列車のみ1日2,000円ちょっとで乗り放題になるアレです。通常、大阪から東京へ普通列車... 夜行バスにどのようなイメージをお持ちでしょうか。安い?狭い?今回はそんな常識を打ち破る高級夜行バス「ドリームルリエ号」に乗車して大阪から東京に行ってきました。最近の夜行バス事情が凄い夜行バスと言えば…私の中で夜行バ... 帰国 すべてJRで行きたいのならば、穂積~名古屋~(関西本線)~亀山~(紀勢線)~津という経路を使って下さい。111.7kmで学割利用ができるはずです。なお、三重県内のJR、特に紀勢線は本数が少ないので、乗換と所要時間に要注意です。 偉い少ないですよね。これは京都は遺跡などの関係でむやみやたらに穴掘れないからですか?, どこでもドアきっぷの指定席予約について。どこでもドアきっぷの受け取り後に、指定席予約をみどりの券売機で行う場合の操作手順が分かりません。教えてください。, ダイハツのCMに出てくる駅ですが また、第39条では、Suica定期乗車券の券面表示区間と区間外とをまたがって乗車する場合の減算方法について示されています。今回の根拠はこの第39条に基づくものです。 本当にそうなのかどうかちょっと気になって調べ始めてみたところ、筑豊電鉄が引っかかりました。 筑豊電鉄は“鉄道線”、西鉄北九州市内線は“軌道線”です。 その明確な例が新山口でこの駅は実際に「新幹線で山口県中央部へ行くときの玄関口」という意味合いを持たせています. 一つは一般の定期乗車券(紙または磁気)であり、もう一つはIC定期乗車券です。 前編に続いて参りますよー。 いつもなら東京へは飛行機で行きます。だって早いんだもの。では電車で行くのはどうか?以前の中央本線の旅に飽き足らず、今回も東京=大阪間を在来線のみで制覇したいと思います。 そもそも東海道本線って? 青春18きっぷの時期でもないのにやってしまいました。